Ο πιο εύκολος τρόπος να πάρεις ίππους από έναν κινητήρα είναι να τον τουρμπίσεις. Το τούρμπο δουλεύει με τα καυσαέρια της εξάτμισης, που περιστρέφουν μια φτερωτή, η οποία είναι στην άκρη ενός άξονα. Στην άλλη άκρη του άξονα, βρίσκεται μια δεύτερη φτερωτή, που συμπιέζει τον ατμοσφαιρικό αέρα και τον σπρώχνει προς την εισαγωγή του κινητήρα. Και περισσότερος αέρας σημαίνει περισσότερο οξυγόνο, περισσότερο μείγμα, περισσότερο καύσιμο και συνεπώς μεγαλύτερη ιπποδύναμη.

Η αρχή λειτουργίας του τούρμπο είναι απλή, το κέρδος όμως τεράστιο.

Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα με πιο γνωστό την καθυστέρηση στο γκάζι ή αλλιώς turbo lag. Όταν ο κινητήρας δουλεύει χαλαρά, το τούρμπο γυρνάει αργά. Όταν το γκάζι ανοίξει απότομα, για να γυρίσει πιο γρήγορα η φτερωτή και εν τέλει να αυξηθεί η απόδοση θα πρέπει πρώτα να αυξηθεί η ροή των καυσαερίων. Όλη αυτή η διαδικασία χρειάζεται περίπου ένα δευτερόλεπτο, ίσως και περισσότερο. Μια λύση είναι ένα μικρότερο και ελαφρύτερο τούρμπο, που μπορεί να γυρίσει πιο γρήγορα μειώνοντας έτσι το lag. Μαζί όμως μειώνεται και ο όγκος του αέρα που συμπιέζεται στην εισαγωγή, με συνέπεια καλύτερες μεν μεσαίες αλλά μικρότερη μέγιστη ιπποδύναμη.

Άλλη λύση είναι τα διπλά τούρμπο που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα.

Η θέση του τούρμπο είναι πολύ σημαντική. Όσο πιο κοντά βρίσκεται στις βαλβίδες εξαγωγής, τόσο μικρότερη είναι η διαδρομή των καυσαερίων μέχρι τη φτερωτή. Το πρόβλημα όμως εδώ είναι οι τεράστιες θερμοκρασίες.

Υπάρχει λύση, οι κεραμικές φτερωτές, όμως με πολύ μεγαλύτερο κόστος.

Συνήθως η μακροζωία ενός κινητήρα δεν επηρρεάζεται αρνητικά από ένα τούρμπο καθώς δεν αυξάνονται απαραίτητα οι στροφές λειτουργίας του. Αντίθετα η έξτρα δύναμη που προσφέρει το τούρμπο, σημαίνει πως ο κινητήρας θα μπορεί να δουλεύει σε ακόμη λιγότερες στροφές από τι πριν....



πηγή:Μοτό

Για να βαλεις ομως Turbo σε εναν ατμοσφαιρικο κινητηρα θες επισης:
προγραμμα
intercooler
εξατμιση
boost controller
σκαστρα
ισως εξτρα μπεκ
αναρτησεις
φρενα
να μειωσεις τη συμπιεση του κινητηρα
ΚΑΙ
ενα καλο συνεργειο να τα κανει ολα αυτα, σωστα και με συνεπεια.

Οσο για τη μακροζωια του κινητηρα, δεν ειναι μονο οι παραπανω στροφες που την επιρεαζουν. Αν γλυκαθεις και σηκωνεις ολο και μεγαλυτερη πιεση στο τελος κανει μπαμ ο κινητηρας και ησυχαζεις. Εναν ατμοσφαιρικο κινητηρα, τον τουρμπιζει το πολυ μεχρι 0,4 bar και με μικρη σχετικα τουρμπινα. Για οτιδηποτε παραπανω θες αλλα πιστονια και μπιελλες τουλαχιστον.

http://www.youtube.com/watch?v=S-ppGiwc0wQ




για παρτε ματι......

θελω και γω ενα τετοιο

Χαλια μαυρα το μηχανακι παιδια...