Όταν όλοι οι κατασκευαστές μεταπολεμικά προσπαθούσαν να φτιάξουν απλά, γερά δίτροχα μεταφορικά μέσα, η γερμανική Imme παρουσίαζε το απίστευτο R100 που ήταν συνάμα και απλό και γερό μεταφορικό μέσο.

Μονοκίλυνδρος δίχρονος κινητήρας τοποθετημένος σχεδόν παράλληλα με το έδαφος. Ο κινητήρας μαζεμένος, το καρμπυρατέρ κρυμμένο καλά πίσω από κάσες έτσι ώστε να δίνεται η εικόνα της καθαρότητας στη σχεδίαση. Μονός σωληνωτός σκελετός με κρεμαστό μοτέρ.

Ανάρτηση πίσω με ένα αμορτισέρ και μονόμπρατσο ψαλίδι που συγχρόνως ήταν το τελικό της εξάτμισης. Μονόμπρατσο ήταν και το πιρούνι με παραλληλόγραμμες ράβδους.

Κατασκευάστηκε σε περίπου 12.000 μονάδες απότ το 1949 ώς το 1951. Ήταν το αποκορύφωμα της έμπνευσης πάνω στον μινιμαλισμό και την απλότητα.

Norbert Riedel το όνομα του κατασευατή του, ο οποίος το 1947 άρχισε τις πρώτες του δοκιμές.


[...] ήταν όλα άριστα λοιπόν για μια μοτοσικλέτα που βρισκόταν μπροστά από την εποχή της; Σύμφωνα με τους ερευνητές της περίεργης ιστορίας Riedel και του Imme R100, ήταν ο πρόχειρος υπολογισμός της τιμής πώλησης που δημιούργησε το μεγαλύτερο πρόβλημα στην εταιρεία που έκλεισε τον Οκτώβριο του 1951. Τα 775 μάρκα που στοίχιζε δεν κάλυπταν επαρκώς τα έξοδα της εταιρείας, ενώ οι εγγυήσεις από τις Imme που παρουσίαζαν ζημιές γονάτιζαν την εταιρεία.

Αργότερα ο Norbert Riedel (που δούλεψε στη Triumph και Victoria) έχασε τη ζωή του από χιονοστιβάδα.